Autos by Carlos Tapia Noticias, Actualidad, todo referente al mundo Automotriz
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Las tendencias globales muestran un impulso fuerte al transporte comprometido con el medio ambiente, en conjunto con la evolución de las tecnologías y tomando en cuenta factores ambientales, sociales y económicos, se está propiciando un incremento en la aceptación de los coches impulsados por la electricidad como la mejor alternativa y como solución a las necesidades de transporte, más sostenible y ecológico.
En este marco y de acuerdo con un estudio presentado por MUNDI y el Clúster Automotriz Metropolitano (CLAUMET), nuestro país ha fabricado más de 748 mil vehículos eléctricos de batería (BEV) desde 2020, de los cuales 97.5% se destinó a la exportación, principalmente a Estados Unidos, mientras que el mercado nacional depende de unidades importadas de China.
El informe PANORAMA: Electromovilidad en México, presentado durante el Business Automotive Meetings (BAM 2026), revela que 85.6% de los vehículos eléctricos (VE) de batería e híbridos enchufables vendidos en México durante 2025 fueron fabricados en China, lo que refleja la desconexión entre la producción automotriz nacional y el consumo interno.
En nuestro país, los VE se han convertido en un mercado emergente interesante, un claro ejemplo es el desempeño de la marca china BYD, que ha captado la atención del mercado mexicano con una estrategia agresiva de precios y variedad de modelos eléctricos e híbridos enchufables. En el primer semestre de 2025, BYD vendió más de 80,000 unidades en México, lo que la coloca como una de las marcas más exitosas del segmento, solo detrás de gigantes como Nissan, General Motors y Volkswagen en volumen de unidades vendidas.
Stephan Mothe, analista de investigación para América Latina en BloombergNEF, sostiene que México se perfila como un actor clave en la industria global de vehículos eléctricos puros (100% eléctricos), donde proyecta que el 66% de las ventas de vehículos de pasajeros en el país en el 2040 pertenecerán a esta tecnología, incentivado por la transición energética que impulsa el gobierno mexicano, también explicó que los planes de expansión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) proyectados hacia 2030 avanzan en la dirección correcta, al incorporar esquemas de atracción de capital privado y convocatorias para proyectos mixtos que han registrado un alto interés en el sector.
En este contexto, en el país se vendieron 129,359 vehículos híbridos y eléctricos entre enero y agosto de 2026, 46.1% más que en el mismo periodo de 2025 y 12.8% del mercado de vehículos ligeros, la infraestructura que debe alimentarlos crece, pero enfrenta una restricción distinta a la que suele discutirse, toda vez que, la limitante ya no es cuánta energía hay, sino cuánta potencia puede entregar la red, en el punto y la hora exactos en que se conectan varios cargadores rápidos a la vez.
La directora comercial de Quartux (empresa de almacenamiento de energía industrial en México), Ayalli Gurría Gallardo explica que: “La conversación pública se ha centrado en cuántos cargadores se instalan, pero la pregunta de fondo es cuánta potencia puede entregar la red en el punto y en el momento en que un cargador rápido se conecta”, el Plan de Desarrollo del Sector Eléctrico 2025-2039 (PLADESE) de la Secretaría de Energía muestra por qué la hora importa. En 2024, la demanda máxima integrada del Sistema Interconectado Nacional fue de 52,302 MWh/h y se registró a las 17:00 horas en mayo, por otro lado, solo 156 horas del año, menos de 2% del total, se ubicaron entre 95% y 100% de ese máximo, por tanto, la infraestructura se dimensiona para esas horas, aunque el resto del año opera con mayor flexibilidad.
Sin duda, una de las principales razones del impulso a los autos eléctricos es su menor impacto ambiental comparado con vehículos de combustión interna. Aunque el efecto neto depende de la fuente energética utilizada, los VE reducen las emisiones locales de gases contaminantes y contribuyen a una mejor calidad del aire en áreas urbanas, también suelen tener costos de operación más bajos que los autos tradicionales de gasolina o diésel. En comunidades de propietarios e incluso conductores particulares, este ahorro se traduce en menos gastos en combustible y menor mantenimiento del motor, lo que a largo plazo puede representar un beneficio económico tangible para el usuario.
Si bien, el mercado de autos eléctricos mexicano también está integrado con Estados Unidos y Canadá a través del Tratado (T-MEC), dejándolo en una posición estratégica para abastecer a un mercado norteamericano que exige cada vez más VE, el mercado de autos eléctricos en México está en una etapa de crecimiento acelerado, impulsado por el entusiasmo del consumidor, la entrada de marcas como BYD, incentivos fiscales parciales y tendencias globales de electrificación, sin embargo, persisten desafíos importantes en infraestructura, incentivos y desarrollo de cadena de valor local.
Debemos considerar que estos autos requieren menos intervenciones mecánicas que los autos de combustión (sin cambios de aceite de motor, bujías o filtros de gasolina), pero la mano de obra es más especializada debido al manejo de sistemas de alto voltaje, por tanto, es un área de oportunidad para capacitarnos en mantenimiento de VE e Híbridos y sumarnos a la ola de ofertas laborales que están por explotar.
