Autos by Carlos Tapia Noticias, Actualidad, todo referente al mundo Automotriz
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La marca ya trabaja en el reemplazo de su camioneta de entrada, buscando colocarla (en precio) por debajo de su actual gama EX40.
Volvo sigue trabajando en la configuración de su portafolio de vehículos 100% eléctrico y esta semana registró la nomenclatura EX50, que todo indica será el sucesor del XC40 y el EX40, llegando al mercado el próximo año.
Los reportes indican que la firma sueca está trabajando principalmente en la reducción de costos del modelo, sin perder la calidad, lujo y seguridad que la caracterizan, para lograr colocar esta nueva camioneta por debajo del precio de la actual EX40, sobre todo teniendo el mercado estadunidense como principal objetivo.
Este crossover a baterías será producido en Eslovaquia (buscando reducir el costo de mano de obra y librar las prohibiciones de Trump sobre los autos fabricados en China), al tiempo que se espera que sea más alto y grande que EX40, sin llegar a las dimensiones de la actual EX60, que ya está siendo un éxito comercial.
Otro de los puntos para bajar costos será utilizar la plataforma SPA3, estrenada en EX60, y compartir muchos componentes con su hermana mayor, aprovechando, además, que Volvo es parte del Grupo Geely y su enorme cantidad de tecnologías de baterías y motores.
Esta nueva EX50 también deberá marcar una evolución del diseño de la marca, llevando elementos como las luces de LED diurnos, en forma de T o martillo de Thor, que se estilizarán más, mientras que seguiremos viendo el frontal limpio y cerrado, con unas pequeñas rejillas en la parte inferior de la fascia que se abren o cierran, dependiendo de las necesidades de enfriamiento y eficiencia aerodinámica.
En la parte posterior se esperan menos cambios, dejando las calaveras verticales, divididas en dos secciones, que hemos visto en la gama EX desde el 30 hasta el 90.
Por el momento no se habla de alguna versión PHEV, que no debería estar descartada, pues Volvo echó para atrás hace poco su proyecto de convertirse en una firma 100% eléctrica esta década, por lo que deberá seguir fabricando propulsores híbridos enchufables.
