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Descubre las características de esta camioneta de trabajo que sumará pila de combustible de hidrógeno.
Si bien, Toyota ya nos había anticipado la diversificación de la oferta mecánica de la novena generación de Hilux, ahora la firma nipona revela el primer teaser de la Toyota Hilux FCEV.
Esta nueva opción se integrará al catálogo del modelo, que actualmente contempla motores diésel con sistema mild-hybrid (hibridación ligera) y una versión 100% eléctrica (BEV).
Aunque la marca japonesa confirmó que la Hilux FCEV estará disponible en Europa a partir de 2028, no reveló las especificaciones finales, sólo adelantó una autonomía superior a los 400 kilómetros en ciclo WLTP y una capacidad de arrastre de hasta 2,500 kg.
Recordemos que la Hilux BEV promete una autonomía de 257 Km y un límite de arrastre entre 1,600 y 2,000 Kg, por lo que esta opción a hidrógeno mediante pila de combustible la supera con creces.
En la imagen podemos apreciar la silueta en penumbras de la “Indestructible” que deja ver una firma lumínica distintiva con luces diurnas LED de diseño segmentado.
En cuanto al apartado estético, no se ha precisado qué tan marcados serán los cambios en el exterior frente a las versiones convencionales, pero la parrilla frontal podría adoptar trazos similares a los del modelo eléctrico, luciendo un diseño más cerrado para favorecer la aerodinámica, mientras que, en la parte trasera, encontraríamos calaveras LED de trazos afilados y defensas con escalones laterales.
Uno de los puntos fuertes de la tecnología de celda de combustible reside en los tiempos de recarga, ya que el tanque se puede llenar en aproximadamente cinco minutos, cualidad sumamente atractiva para un vehículo de trabajo enfocado al transporte de carga.
El principal obstáculo sigue siendo la red de estaciones de hidrógeno, cuya disponibilidad aún es limitada en diversos mercados (como el nuestro).
El proyecto de la Hilux de hidrógeno no nace desde cero ya que Toyota inició el desarrollo de esta arquitectura hace un par de años, presentando en 2022 un primer prototipo impulsado por la misma pila de combustible utilizada en el Toyota Mirai.
Para 2024, la marca fabricó diez unidades de prueba en Reino Unido, las cuales contaban con tres tanques de hidrógeno en el chasis y un paquete de baterías de iones de litio ubicado debajo de la batea. Estos prototipos alcanzaban hasta 600 km de rango, impulsadas por un motor eléctrico trasero de 180 Hp y 221 Lb-pie de torque.
Además, GAZOO Racing participará en la categoría Dakar Future Mission 1000 con el prototipo de DKR GR FC Hilux, el cual toma como base el modelo Hilux de competición del Dakar y sustituye su motor de combustión por un sistema de pila de combustible de hidrógeno. De esta forma, Toyota utilizará las 13 etapas y 1,000 Km de competición como banco de pruebas para seguir desarrollando vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.
